最强、最小、最轻

折叠自行车的设计不仅仅只是折叠便利,Change追求其折叠车的设计要达到高阶自行车所具有的刚性、效能、安全、轻量、折叠后尺寸小及便利性等要求。首次的研发目标以挑战山地折叠车为主, 有别于一般折叠车受限于折叠机构只能以单支上管做车架,诠巨延续百年来自行车以三角力学的概念,开发钻石三角折叠车架。不仅穏定性高、强度极佳,又能达到轻量的效果。开发完成后顺利通过ISO4210山地车车架的测试,成为目前世界上唯一能通过山地车测试的折叠车。

不仅如此,Change车以3D立体式创新折法, 打造最工整的收纳体积,折叠后能推行、站立、定位。体积近27.5吋 / 700C轮径大小,为全球市面上大尺寸折叠车中折叠尺寸最小,且整车重量逼近约9公斤,比小折还要轻。为了骑程效能,Change车架本体也依最适山地车车架几何开发,100%符合人体工学,并提供各种不同尺寸给不同身高的消费者选购,完全不因受限于折叠设计而牲牺人体工学,这些创举目前只有Change做的到!

不只是自行车、不只是交通工具、不只是运动器材,「它」有无限的可能,CHANGE自行车将用更多创新的设计改变世界。

折叠优势分析

CHANGE BIKE

其他品牌折叠车

结构设计

  • 完整三角及钻石结构设计,符合力学原理及人体工学,管件无切断、无穿孔。
  • 折叠机构获世界多国专利,功能创新,外型出众。
  • 下管梁柱-下管为车架承受力最大的管件,故所有自行车一定要有最粗壮的下管。
  • 双快拆 (第二安全锁固装置)
  • 上管无任何机构,跨坐无虞。

  • 为了折叠,只能屈就折叠盒,单管结构设计不符力学原理。
  • 管件切断或被穿孔,刚性被破坏,无法通过强度安全测试认证​​。
  • 单管折叠设计-无下管,失去梁柱的车架强度骤降,违背力学结构的是件危险设计。
  • 单快拆锁固设计。
  • 快拆折叠机构置于上管或侧边时,跨坐要小心其机构易勾到衣物或其他干涉。

车架几何

  • 折叠设计不破坏车架几何,可符合各车种。
  • 27.5 吋/700C Full Size最接近人车比例,重心低、稳定性高。
  • 单管折叠设计限制了车架几何,力臂过长,适用于承受力较低的小轮径折叠,而小轮径的人车比例差距过大,重心偏高,稳定性低,急速下坡时易翻车。

安全认证

  • MTB / 700C 经CHC / SGS认证,通过欧盟山地车 / 公路车车架ISO4210 / EN14781 安规测项:
  • 车架前叉组落锤冲击
  • 车架前叉组前倒冲击
  • 踏力疲劳
  • 水平力疲劳
  • 垂直力疲劳
  • 单管折叠设计未通过。

车架尺寸

  • 17", 19", 21" / 460mm, 490mm, 520mm, 550mm 多种尺寸满足不同身高的人,符合人体工学。
  • 多数折叠机构只能做单一尺寸的车,不符人体工学。

折叠体积

  • 最小
    前三角可折叠(近似一个27.5吋/700C轮)可轻易的置入车的后行李箱,拆下的前轮有固定装置,不让前轮刮伤车身。

  • (部分的前三角无法收折)


折叠后可站立

  • 可站立
  • 若干设计,折叠后无法站立

齿轮保护装置

  • 世界唯一可以自动方式保护大齿盘,折叠时座管自动伸长保护,避免大齿盘碰地。骑乘时,自动缩回避免影响骑乘,折叠时自动反应,不需任何额外的动作。
  • 折叠后放置时,无法保护大齿盘。
  • 折叠时以U型环保护大齿盘,但骑乘时无法缩回影响行进。

折叠后前轮可固定

  • 后叉多一个挂勾设计可快速固定前轮。
  • 无前轮固定设计,需另外一手提前轮,或放置时易刮伤车身。

整车重量

  • 三角几何力学原理来达到强度、减轻重量,整车可轻至低于10KG。
  • 不符三角力学的单管设计,需补强管厚度及加大管径,或增加厚重锁固装置。

零件相容性

  • 零件100%相容,换上CHANGE车架就可变成强悍的折叠山地车。
  • 很多折叠机构采用非规格品,将使零件取得不易,维修成本高。

携车袋收纳

  • 收纳袋收折后尺寸接近座垫大小,折叠车小,收纳袋更小。
  • 折叠车折叠尺寸大,或收纳袋设计过大,出外骑出时还烦恼袋子的放置。