DF-933G
MTB折叠车架

CHANGE BIKE

其他品牌折叠车

结构设计

• 完整的三角形和钻石结构设计，符合力学原理和人体工程学，管件没有切断或穿孔。
• 折叠机构获得了多个国家的专利，功能创新，外观出众。
• 下管梁柱－下管是车架承受力最大的管件，因此所有自行车都必须有最粗壮的下管。
• 双快拆 (第二安全锁固装置)
• 上管没有任何机构，跨坐没有障碍。

• 为了折叠，只能屈从于折叠盒，单管结构设计不符合力学原理。
• 管件被切断或穿孔会破坏刚性，无法通过强度安全测试认证。
• 单管折叠设计－没有下管，车架的强度会大幅降低，违反力学结构，是一种危险设计。
• 单快拆锁固设计。
• 快拆折叠机构如果置于上管或侧边时，跨坐时需要小心，因其结构容易勾到衣物或其他物品。

车架几何

• 折叠设计不破坏车架几何，可符合各车种。
• 27.5 吋/ 700C Full Size最接近人车比例，重心低、稳定性高。

• 单管折叠设计限制了车架几何，力臂过长，适用于承受力较低的小轮径折叠，而小轮径的人车比例差距过大，重心偏高，稳定性低，急速下坡时易翻车。

中管齿环自动校准设计

• 车架展开时，透过中管上的齿环定位结构，只有在齿环正确对齐时才能锁定，确保车架不偏移、维持笔直，提高稳定性与安全性。

• 一般折叠车多采用铰链设计，展开锁固时容易产生微幅偏移，无法自动校直，影响骑乘稳定性。

安全认证

• MTB / 公路 车架, 通过CHC 测试中心严格的山地车/公路车 车架ISO 4210安规五大测项：

• 车架前叉组落锤冲击
• 车架前叉组前倒冲击
• 踏力疲劳测试
• 水平力疲劳测试
• 垂直力疲劳测试

• 单管折叠设计未通过测试。

车架尺寸

• 17", 19", 21" / 460mm, 490mm, 520mm, 550mm 多种尺寸满足不同身高的人，符合人体工学。

• 而多数折叠机构只能做单一尺寸的车，不符合人体工学。

折叠体积

• 最小
  前三角可折叠（接近27.5寸轮径），可以轻松放入车的后行李箱。拆下的前轮配有固定装置，防止前轮刮伤车身。

• 大
  部分前三角无法折叠。

折叠后可站立

• 可站立, 可推行(700C 车)

• 若干设计，折叠后无法独立站立。

齿轮保护装置

• 这是独一无二的设计可以自动方式保护大齿盘，折叠时座管自动伸长保护，避免大齿盘碰地。骑乘时，自动缩回避免影响骑乘，折叠时自动反应，不需任何额外的动作。

• 折叠后放置时，无法保护大齿盘。
• 折叠时以U型环保护大齿盘，但骑乘时无法缩回影响行进。

折叠后前轮可固定

• 后叉多一个挂钩设计可快速固定前轮。

• 无前轮固定设计，需另外一手提前轮，或放置时易刮伤车身。

整车重量

• 三角几何力学原理来达到强度、且轻量。

• 不符三角力学的单管设计，需补强管厚度及加大管径，或增加厚重锁固装置。

零件兼容性

• 零件100%兼容，换上CHANGE车架就可变成强悍的折叠山地车或砾石公路车。

• 很多折叠机构采用非规格品，将使零件取得不易，维修成本高。

携车袋收纳

• 收纳袋具防水功能，底部采双层布料加强设计以提升承重力。
• 携车袋收纳后体积如坐垫般小巧。

• 折叠车折叠尺寸大，或收纳袋设计过大，出外骑行时还烦恼袋子的放置。