DF-809G（碟煞）
山地折叠车

CHANGE BIKE

其他品牌折叠车

结构设计

• 完整三角及钻石结构设计，符合力学原理及人体工学，管件无切断、无穿孔。
• 折叠机构获世界多国专利，功能创新，外型出众。
• 下管梁柱－下管为车架承受力最大的管件，故所有自行车一定要有最粗壮的下管。
• 双快拆 (第二安全锁固装置)
• 上管无任何机构，跨坐无虞。

• 为了折叠，只能屈就折叠盒，单管结构设计不符力学原理。
• 管件切断或被穿孔，刚性被破坏，无法通过强度安全测试认证​​。
• 单管折叠设计－无下管，失去梁柱的车架强度骤降，违背力学结构的是件危险设计。
• 单快拆锁固设计。
• 快拆折叠机构置于上管或侧边时，跨坐要小心其机构易勾到衣物或其他干涉。

车架几何

• 折叠设计不破坏车架几何，可符合各车种。
• 27.5 吋Full Size最接近人车比例，重心低、稳定性高。

• 单管折叠设计限制了车架几何，力臂过长，适用于承受力较低的小轮径折叠，而小轮径的人车比例差距过大，重心偏高，稳定性低，急速下坡时易翻车。

安全认证

• 经CHC认证，通过登山车车架ISO 4210安规五大测项：

• 车架前叉组落锤冲击
• 车架前叉组前倒冲击
• 踏力疲劳
• 水平力疲劳
• 垂直力疲劳

• 单管折叠设计未通过。

车架尺寸

• 17", 19", 21" 多种尺寸满足不同身高的人，符合人体工学。

• 多数折叠机构只能做单一尺寸的车，不符人体工学。

折叠体积

• 最小
  前三角可折叠(近似一个27.5吋轮)可轻易的置入车的后行李箱，拆下的前轮有固定装置，不让前轮刮伤车身。

• 大
  (部分的前三角无法收折)

折叠后可站立

• 可站立

• 若干设计，折叠后无法站立

齿轮保护装置

• 世界唯一可以自动方式保护大齿盘，折叠时座管自动伸长保护，避免大齿盘碰地。骑乘时，自动缩回避免影响骑乘，折叠时自动反应，不需任何额外的动作。

• 折叠后放置时，无法保护大齿盘。
• 折叠时以U型环保护大齿盘，但骑乘时无法缩回影响行进。

折叠后前轮可固定

• 后叉多一个挂勾设计可快速固定前轮。

• 无前轮固定设计，需另外一手提前轮，或放置时易刮伤车身。

整车重量

• 三角几何力学原理来达到强度、减轻重量，整车可轻至低于10KG。

• 不符三角力学的单管设计，需补强管厚度及加大管径，或增加厚重锁固装置。

零件相容性

• 零件100%相容，换上CHANGE车架就可变成强悍的折叠山地车。

• 很多折叠机构采用非规格品，将使零件取得不易，维修成本高。

携车袋收纳

• 收纳袋收折后尺寸接近座垫大小，折叠车小，收纳袋更小。

• 折叠车折叠尺寸大，或收纳袋设计过大，出外骑出时还烦恼袋子的放置。