DF-733B
公路車折疊車架

CHANGE BIKE

其他品牌摺疊車

結構設計

• 完整三角及鑽石結構設計，符合力學原理及人體工學，管件無切斷、無穿孔。
• 折疊機構獲世界多國專利，功能創新，外型出眾。
• 下管樑柱－下管為車架承受力最大的管件，故所有自行車一定要有最粗壯的下管。
• 雙快拆 (第二安全鎖固裝置)。
• 上管無任何機構，跨坐無虞。

• 為了折疊，只能屈就折疊盒，單管結構設計不符力學原理。
• 管件切斷或被穿孔，剛性被破壞，無法通過強度安全測試認證。
• 單管折疊設計－無下管，失去樑柱的車架強度驟降，違背力學結構的是件危險設計。
• 單快拆鎖固設計。
• 快拆折疊機構置於上管或側邊時，跨坐要小心其機構易勾到衣物或其他干涉。

車架幾何

• 折疊設計不破壞車架幾何，可符合各車種。
• 700C 公路車最接近人車比例，重心低、穩定性高。

• 單管折疊設計限制了車架幾何，力臂過長，適用於承受力較低的小輪徑折疊，而小輪徑的人車比例差距過大，重心偏高，穩定性低，急速下坡時易翻車。

安全認證

• 『歐盟EN安全規範』是自行車業界的安規聖經。 經SGS認證，通過歐盟公路車車架EN14781安規五大測項：

• 車架前叉組落錘衝擊
• 車架前叉組前倒衝擊
• 踏力疲勞
• 水平力疲勞

• 單管折疊設計未通過。

車架尺寸

• 460mm, 490mm, 520mm, 550mm 多種尺寸滿足不同身高的人，符合人體工學。

• 多數折疊機構只能做單一尺寸的車，不符人體工學。

摺疊體積

• 最小
  前三角可折可輕易的置入車的後行李箱，拆下的前輪有固定裝置，不讓前輪刮傷車身。

• 大
  (部分的前三角無法收折)

折疊後可站立

• 可站立

• 若干設計，折疊後無法站立

齒輪保護裝置

• 世界唯一可以自動方式保護大齒盤，折疊時座管自動伸長保護，避免大齒盤碰地。騎乘時，自動縮回避免影響騎乘，折疊時自動反應，不需任何額外的動作。

• 折疊後放置時，無法保護大齒盤。
• 折疊時以U型環保護大齒盤，但騎乘時無法縮回影響行進。

折疊後前輪可固定

• 後叉多一個掛勾設計可快速固定前輪。

• 無前輪固定設計，需另外一手提前輪，或放置時易刮傷車身。

整車重量

• 三角幾何力學原理來達到強度、減輕重量，整車可輕至低於10KG。

• 不符三角力學的單管設計，需補強管厚度及加大管徑，或增加厚重鎖固裝置。

零件相容性

• 零件100%相容，換上CHANGE車架就可變成強悍的折疊登山車。

• 很多折疊機構採用非規格品，將使零件取得不易，維修成本高。

攜車袋收納

• 收納袋收折後尺寸接近座墊大小，折疊車小，收納袋更小。

• 折疊車折疊尺寸大，或收納袋設計過大，出外騎出時還煩惱袋子的放置。